Říká se mu otec dopravních letadel, ačkoli během Velké vlastenecké války, letadla navržená Olegem Konstantinovičem Antonovem významně přispěla k vítězství nad nacisty. Piloti a piloti láskyplně nazývali své „Anushki“.
Životopis
Oleg Antonov je potomek staré rodiny, ve které byli všichni muži nějak spojeni s technologií. Pra-děd pracoval jako manažer v hutním závodě, dědeček byl mostní inženýr, jeho otec se podle příkladu hlavy rodiny stal také stavitelem a byl ve svých kruzích dobře známý jako talentovaný inženýr. Kromě práce měl rád i sport: šerm, jízdu na koni a horolezectví. Olegova matka byla laskavá a milá žena a podporovala jejího manžela ve všem.
Zde se v takové rodině v roce 1906 narodil budoucí konstruktér letadel. Když bylo Olegovi šest let, jeho rodiče se přestěhovali z Uralu do Saratova. V tomto městě měli vlivní příbuzní, kteří v jeho kariéře mohli chránit hlavu rodiny.
V Saratově se Oleg setkal se svým bratrancem Vladislavem, který spěchal o letectví. Mluvil o zázračných strojích, které létají do vzduchu jako ptáci, ao hrdinských pilotech, kteří letěli letadly. Oleg si pamatoval tyto příběhy a živé dojmy ze slov bratra po celý jeho život. Pak opravdu chtěl být jako hrdinští piloti.
Rodiče nebrali jeho koníček příliš vážně, i když začal sbírat vše, co mělo alespoň něco společného s letadly. A jeho babička mu dala model letadla, což byla jeho pýcha. Shromažďoval výstřižky z novin, fotografie a další informace a následně se pro něj tato sbírka stala jakousi referencí: od dětství věděl všechno o historii konstrukce letadel po celém světě.
Po škole vstoupil Oleg do Saratovské skutečné školy, kde studoval přesné vědy.
Když začala první světová válka, Olegova matka zemřela a on se dostal do péče své babičky, která podporovala jeho vášeň pro letadla.
Cesta k konstrukci letadel
Aktivní teenager si vytvořil svůj vlastní klub - „Aviation Fans Club“ a o něco později začal vydávat časopis se stejným názvem, který vyšel v jedné kopii. Je snadné uhodnout, že Oleg sám udělal veškerou práci na vytvoření časopisu. V něm najdete fotografie různých letadel, kreseb, příběhů o letech, básní. Jediná kopie byla populární: byla předána z ruky do ruky a přečtena do děr.
Když se škola zavřela, Antonov neměl kam studovat: vstoupit do vážnější instituce nebylo dost let. Poté začal se svou sestrou tajně chodit do tříd na střední škole a schovával se v zadních řadách. Všichni byli zvyklí na chytrého chlapce a po ukončení studia mu bylo vydáno osvědčení o vzdělání.
Poté byl Olegovi otevřena cesta do letecké školy, ale jeho zdraví a maličký vzhled nás sklopili - vypadal asi o pět let mladší než jeho věk. Teď nevěděl, co dělat, ale jistě věděl, že s letadly bude jednat i bez letecké školy.
V klubu začali spolu se svými přáteli navrhovat vlastní kluzáky. To bylo zjištěno ve Společnosti přátel letecké flotily a pozváno je pod jejich střechou. Chlapci dostali materiály, jejich prostory a možnost vyrobit první produkt: kluzák OKA-1 „Holub“. On je považován za prvního intelektuála Antonova.
V roce 1924 se kluzák zúčastnil rally kluzáků na Krymu. Bylo to velmi odpovědné, a když „Holubice“ zkoušku neprošla, bylo pro každého velmi obtížné ji snášet. Technická komise však zaznamenala jedinečný design draku a to pomohlo neopustit sen.
V roce 1925 vstoupil Antonov do Leningradského polytechnického institutu, kde projevoval bezprecedentní aktivitu ve všech oblastech studentského života. Přátelé nechápali, jak všechno dělal.
V roce 1933 byl Oleg Konstantinovich jmenován designérem v moskevském kluzáku. Jeho úkolem bylo zavést hromadnou výrobu letadel. V té době již mladý specialista vytvořil několik svých modelů kluzáků a měl co předložit nejpřísnější provizi. V této továrně začal pracovat současně se slavným návrhářem Sergejem Korolevem.
Začala seriózní práce a Antonov vykázal ohromné výsledky: rostlina vyrobila za rok dva tisíce kluzáků, což bylo dříve nemyslitelné. A to při minimálních nákladech na automobily, což bylo také důležité.
To bylo až do roku 1936, a poté byl závod uzavřen a talentovaný návrhář byl vyřazen z práce. V roce 1938 vstoupil do designérské kanceláře pro designéra Yakovlev, který dal příteli dobré slovo. Zde Oleg Konstantinovič přešel z kluzáků na letadla, o nichž dlouho snil.
Všichni návrháři byli zaregistrováni, všechno bylo „pod kapotou“ a je úžasné, jak Antonov tehdy nebyl potlačen: ve výrazech byl docela ostrý. V roce 1940 byl však přidělen do automobilky v Leningradu a v roce 1941 byl převelen do Kaunasu v Litvě. Brzy vypukla válka a rodina Antonovových odešla nejprve evakuovat do Moskvy a poté do Tyumen.
Pokaždé, když jsem musel znovu začít: rekonstruovat továrny, najímat pracovníky, měnit návrhy letadel. Poté začal vytvářet kluzák pro přepravu zboží a cestujících. Jejich účelem bylo dodávat zboží na nejvíce nepřístupná místa, aby mohly A-7 přistát a vzlétnout na hřišti, na ledu a dokonce i na velkých mýtinách v lese. Za tento model dostal Antonov medaili „Partizán Velké vlastenecké války“.
V roce 1943 se Oleg Konstantinovich přestěhoval do Yakovlev Design Bureau a podílel se na modernizaci a „zdokonalování“ automobilů z Yak-3 na Yak-9.
Antonov vytvořil svůj slavný AN-2 již v Novosibirsku. Stálo ho to hodně energie, ale v roce 1947 letadlo opustilo montážní dílnu. Při sériové výrobě tohoto modelu bylo rozhodnuto o přesunu do Kyjeva, což byl Antonov velmi šťastný. Už ho unavilo putování po zemi a rozhodl se natrvalo se usadit v Kyjevě.
V roce 1949 byl propuštěn první An-2. Pak si designér uvědomil, že to bylo jeho největší štěstí. Letadla série "AN" začala jejich životy.
V roce 1981 se narodil jeho poslední letoun Ruslan a ve stejném roce byl zvolen akademikem Akademie věd SSSR.
