Automobilová výroba v Rusku je považována za prioritní odvětví. Podle jejího stavu odborníci posuzují celkový vývoj ekonomiky v zemi. Sergey Anatolyevich Kogogin zastává funkci generálního ředitele KAMAZ PJSC. Pro něj to není jen čestné a peněžní postavení. Celkově a bez patosu - to je jeho osud a povolání.
Formování a růst
Staletá praxe přesvědčivě dokazuje, že člověk s určitými schopnostmi dokáže uspět v organizaci výroby nebo v politice. Objektivní realita, která je naprosto lhostejná vůči osobám jakéhokoli postavení, vylučuje neschopné, inkontinentní a nekompetentní uchazeče. Demokratické mechanismy jsou rozšířené díky skutečnosti, že vám umožňují identifikovat osobu, která může prospět společnosti. Životní cesta Sergei Anatolyeviče Kogogina to může být jasným potvrzením.
Biografie budoucího vedoucího slavné automobilky Kama říká, že se narodil 16. listopadu 1957 v rolnické rodině. Rodiče žili ve vesnici Big Keys na území Tatarstánu. Chlapec z mladých hřebíků se učil pracovat doma i v terénu. Háčkování brambor, péče o hospodářská zvířata pro Sergeje bylo samozřejmostí. Ve škole chlapec studoval slušně, ale po osmé třídě se rozhodl vstoupit do letecké technické školy, která se nachází v Kazani. Současně studoval v místním závodě na výrobu motorů. V roce 1977 ukončil studium a rozhodl se absolvovat katedru fyziky na Kazanské státní univerzitě.
Produkční kariéra certifikovaného inženýra pokračovala v Zelenodolsk Engineering Plant. Kogogin pracoval svědomitě. Organizace výrobního procesu vyžaduje zvláštní znalosti. V každém případě musíte při dosahování plánovaných cílů přísně dodržovat stávající předpisy a být kreativní. Je velmi důležité naslouchat a správně reagovat na návrhy přímých interpretů. Vůdce vždy stojí před úkolem dosáhnout více při nižších nákladech. Všechny tyto principy a přístupy, Sergei Kogogin přísně implementovány.
Jak je uvedeno ve slavném literárním díle, základní princip činnosti při organizaci výroby byl založen na moderování a přesnosti. Když na konci 80. let 20. století prošla zemí vlna vln „demokratizace“, převzal ji ředitel továrny Sergey Kogogin. Téměř pět let držel společnost nad vodou. Během tohoto období Sovětský svaz přestal existovat. Sbalené dlouhodobé obchodní vazby. Společnosti dodavatelé součástí byly uzavřeny. Na trhu se objevili noví hráči, obvykle zahraniční. Ředitel Kogogin, jak jen mohl, „vyřešil“ konfliktní situace.
Na politické vlně
V roce 1994 bylo na řadě „učinit“ politickou kariéru. Město Zelenodolsk potřebovalo kompetentní správu. Ukázalo se, že je velmi jednoduché zničit současnou strukturu sovětského sociálního zabezpečení. V polovině 90. let byla situace taková, že na mateřské školy, školy a nemocnice prostě nebylo dost prostředků. Bydlení a nástroje potřebovaly opravu. Silnice a přilehlá území byly ve špatném stavu. Příjmy do rozpočtu se výrazně snížily. V této situaci byl Sergei Anatolyevič zvolen vedoucím městské správy.
Nová kapitola musela plně využít potenciál svých oficiálních i soukromých schopností. Kogogin plně využil správních opatření ve spojení s kreativním přístupem. První akce zjednodušila proces výběru daní. Poté byly navázány vzájemně výhodné vztahy se stávajícími podniky. Byly vytvořeny příznivé podmínky pro vytváření a rozvoj struktur malých podniků. Očekávané účinky přinesly cílené aktivity na obnovení pořádku a stimulaci příjmů v rozpočtu města.
V roce 1999 byl Sergej Kogogin pozván k práci ve vládě Tatarstánu. Zastává funkci ministra hospodářství a průmyslového rozvoje. Na tomto postu si užívá panorama ekonomické krajiny daleko za hranicemi svého regionu. Důležitým směrem v činnosti ministerstva byla podpora městských podniků. Malé podniky také přispěly svým skromným příspěvkem do rozpočtového procesu. Kogogin věnoval automobilovému obra zvláštní pozornost a každodenní péči. Konkurenti z Evropy a Číny v doslovném smyslu slova začali KAMAZ upnout svěrákem.
