Krymský most je jedinečná architektonická struktura, která vyřešila problém komunikace mezi pevninským Ruskem a Krymským poloostrovem. Bylo zadáno před méně než rokem před pověstmi o nebezpečích a nespolehlivosti návrhu, které aktivně podporovaly ukrajinská média. Obrázek mostu byl těmito provokacemi vážně ovlivněn. Obyvatelé Ruska, kteří plánovali výlety tímto dopravním uzlem, stále přemýšlejí, zda by se krymský most mohl zhroutit.
Trocha historie
Krymský most je jedním z nejambicióznějších projektů v nedávné historii Ruska. Možnost výstavby křížení spojujícího poloostrov Taman a Krym byl diskutován v sovětských dobách. Poté byl proveden pokus postavit železniční most, který skončil neúspěchem. Po připojení Krymu k Rusku a zhoršení vztahů s Ukrajinou se prudce objevila otázka navázání silničního a železničního spojení s novými územími.
Stavba mostu byla svěřena společnosti Stroygazmontazh. Při přípravě projektu bylo zváženo mnoho možností jeho realizace: tunel nebo výstavba dvouvrstvého mostu. Výsledkem je, že jsme se usadili na možnosti dvou paralelně nezávislých struktur oddělujících silnici a železnici.
Otevření krymského mostu prezidentem Putinem
Výstavba krymského mostu stála ruskou státní pokladnu 230 miliard rublů. V rekordním čase (asi dva roky) byla automobilová část uvedena do provozu. Otevření železničního mostu je plánováno do konce roku 2019.
Nebezpečí krymského mostu
Přes ujištění developera, že provedl dlouhé přípravné práce, inženýrské a geologické průzkumy a ověřovací výpočty, mnoho odborníků stále není přesvědčeno o spolehlivosti výstavby krymského mostu. Faktem je, že výstavba a provoz tohoto zařízení je komplikován několika faktory:
- nestabilní podvodní půda, náchylná k poklesu a seismické činnosti, díky níž bude dříve nebo později narušena stabilita mostních podpěr;
- silné větry hurikánu a vysoká vlhkost, které ztěžují pohyb v chladném období podél mostu;
- sezónní ledové závěje, které zničily podpěry mostu postaveného v sovětské éře.
Všechny tyto faktory jsou samozřejmě pro mostní konstrukce velmi nepříznivé. Největším problémem je mobilita půdy a vysoká pravděpodobnost zemětřesení. V tomto ohledu vývojáři projektu krymského mostu zajišťují, že výstavba pilotových základů byla provedena s přihlédnutím k důkladné analýze geologických vzorků. Byly nainstalovány dva typy hromádek v závislosti na typu půdy a hloubce jejího výskytu. Vrtané piloty byly použity v silných oblastech, kde je dostatečná hloubka 45 m. Trubkové piloty byly použity ve zvláště bahnitých oblastech vyžadujících pro upevnění v tvrdé skále vybrání až 105 m.
